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新X5的四驱系统并没有做改动,依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统,它的设计更多是为了更好的提高行驶稳定性,包含雨天、雪地等安全性能,越野性能只是其中的一个方面。 X5的四驱系统中,发动机把动力传递到变速箱,再到分动箱身上,再由分动箱把动力传递到前轴与后轴,其中动力在传递到后轴间还具备一个多片式离合限滑差速器,其作用是用来调整传递到后轴的动力百分比,此四驱系统的优点是能够100%把动力转移到前轴或者后轴。 由于我们此次试驾的车型是xDrive50i M运动版,其装配的轮胎尺寸为前275/40 R20后315/35 R20,轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT,无论是从尺寸还是轮胎功能方面都不合适越野,所以我们这次越野测试比较小心谨慎,并没有挑战太大的难度。 在四驱的交叉轴测试中,新X5还是交出了不错的答卷,咋们先撇开接近角与离去角的问题,新X5在发生交叉轴状况的时候,电子系统对于空转轮的制动依旧很有效的,在右后轮与左前轮发生空转的时候,系统能够快速介入,施加一定的制动力度,把动力传递到有抓地力的车轮上面,从而脱困。 这次测试的路面为沙土路面,沙面不仅附着系数低,而且还容易刨坑,对于宝马X5来说也是一项挑战,唯一的优势就是X5拥有非常宽的轮胎。在实际体验中,合理的速度内X5都能够自由控制车辆,方向的响应速度还是非常快的,跑起沙土路面来说可谓是毫无压力。 其中由于X5自身的悬挂硬度较高,遇到较大的坑洼容易发生车轮跳动,速度太快的话容易造成车轮离地从而失去抓地力跑偏,但四驱系统与电子系统的介入非常迅速,在车子一发生跑偏的瞬间,多项系统的同时介入很快就能够把车辆稳定下来,但还是必须切记,速度还是不能过快,毕竟车辆落地的时候,很容易磕到保险杠。 在越野测试中,限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角,在爬坡的过程中,一不小心就容易擦着保险杠了,比起Q7与ML这两位对手来说,X5的通过性不占优势,当然如果能够增加气动悬挂进行升降,那孰强孰弱还真不一定。 X5作为一台大型SUV,最头疼的事情莫过于狭小的停车位以及老城区,全景俯视影像很好的解决了这一问题,在停车的时候就好像玩游戏那么简单。另外X5还具有前180视觉摄像头,对于停车出库以及穿行小道特别有帮助。 您可千万别小看这一功能,如果说的夸张一些,您完全可以把这个功能理解为智能驾驶系统的基础部分 之一,在高速上完全解脱刹车的简直完美。另外最夸张的是,Start&Go功能在堵车时也可以使用,车辆会自动跟随前车行驶,堵车时你大可以松开油门刹车休息一把,略有遗憾的是跟车距离有些大,经常会被隔壁车道的朋友加塞。 尾门为对开式设计,第一个好处是减少了尾门开启所需要的后部距离,第二是下段尾门可以作为座椅使用,在户外休息或钓鱼时非常实用。同时X5还配备了尾门开启高度可调功能,适合于不同身高的用户之外,还能避免在低矮的地下停车场触顶。 宝马绝对算的上是装饰灯光鼻祖,从一早的E39五系车型就开始就使用了灯光装饰概念,全新的X5继续沿用了这一设计概念,不同的是采用了LED光源,从日间行车灯到大灯,甚至雾灯都采用了LED作为光源。 记得笔者第一次试驾新5系的时候,着实被全LED液晶仪表盘炫的五体投地,绚丽的效果让人无法自拔,但全新的X5确实让笔者失望了,仪表盘只是传统指针加下部小块液晶屏的设计,整体来说让人有些失望。 不久前我们制作了一期《商战 对比评测奔驰E级宝马5系雷克萨斯GS》,文章中对比人机交互系统这一块,iDrive的表现可谓是惨不忍睹,多层菜单与复杂的子菜单无疑是iDrive系统最大的门槛,全新X5上面的iDrive依然是非常复杂,不易上手,笔者真心建议宝马能够优化一下用户体验。 此次我们试驾的车型选装了M运动套件,外观看起来已经有着X5 M的味道了,同时内饰部分方向盘也是采用了M车型的设计,但比较遗憾的是油门与刹车踏板依然是塑料的,如果能够换成铝合金就更好了。 新X5的四驱系统并没有做改动,依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统,它的设计更多是为了提高行驶稳定性,包含雨天、雪地等安全性能,越野性能只是其中的一个方面。 X5的四驱系统中,发动机把动力传递到变速箱,再到分动箱身上,再由分动箱把动力传递到前轴与后轴,其中动力在传递到后轴间还具备一个多片式离合限滑差速器,其作用是用来调整传递到后轴的动力百分比,此四驱系统的优势在于能够100%把动力转移到前轴或者后轴。 由于我们此次试驾的车型是xDrive50i M运动版,其装配的轮胎尺寸为前275/40 R20后315/35 R20,轮胎品牌是邓禄普SP SPORT MAXX GT,无论是从尺寸还是轮胎功能方面都不合适越野,所以我们这次越野测试比较小心谨慎,并没有挑战太大的难度。 在四驱的交叉轴测试中,新X5还是交出了不错的答卷,咋们先撇开接近角与离去角的问题,新X5在发生交叉轴状况的时候,电子系统对于空转轮的制动还是很有效的,在右后轮与左前轮发生空转的时候,系统能快速介入,施加一定的制动力度,把动力传递到有抓地力的车轮上面,从而脱困。 这次测试的路面为沙土路面,沙面不仅附着系数低,而且还容易刨坑,对于宝马X5来说也是一项挑战,唯一的优势就是X5拥有非常宽的轮胎。在实际体验中,合理的速度内X5都能够自由控制车辆,方向的响应速度还是非常快的,跑起沙土路面来说可谓是毫无压力。 其中由于X5自身的悬挂硬度较高,遇到较大的坑洼易发生车轮跳动,速度太快的话易引起车轮离地从而失去抓地力跑偏,但四驱系统与电子系统的介入非常迅速,在车子一发生跑偏的瞬间,多项系统的同时介入很快就能够把车辆稳定下来,但还是必须切记,速度还是不能过快,毕竟车辆落地的时候,很容易磕到保险杠。 在越野测试中,限制X5最大的因素就是离地间隙、接近角与离去角,在爬坡的过程中,一不小心就容易擦着保险杠了,比起Q7与ML这两位对手来说,X5的通过性不占优势,当然若能够增加气动悬挂进行升降,那孰强孰弱还线 回顶部● 驾驭:舒适性一流 驾驶乐趣无穷X5xDrive50i车型装配了一台4.0升V8涡轮增压发动机,最大功率达到了300kW(408PS)/5500-6400rpm,最大扭矩为600Nm/1750-4500rpm。虽然参数不及国外版xDrive50i的4.4T牛逼,但这台发动机放在X5身上已经算得上是变态了,这一点必须毋庸置疑。 新款X5依旧有四种驾驶选项可供选择,经济(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)和运动+(SPORT+),四种模式的驾驶乐趣依次递增,上下调节的按钮非常宝马,操作起来相当方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC电磁减震器和后悬空气弹簧,每种驾驶模式,除了变速箱逻辑和换挡速度会发生改变之外,悬架的感觉也会不同。 其实X5 xDrive50i在启动之时,光听充满金属质感的排气声你就能明白,这货绝对不是省油的灯,每当稍稍给油的时候,车子就会发出轻微而又低沉粗犷的排气声,让您感觉到它随时准备着爆发状态,这种感觉就好像自己把握着强大力量,对于一切事物都有着运筹帷幄的本钱,无论在市区还是高速场合,一起都是那么舒适、平顺,绝对游刃有余。 随着油门的加深,这台4.0升V8涡轮增压发动机爆发出来的动力绝对能够吓你一跳,如果不是较高的坐姿,笔者绝对会以为自己在开着一台超跑,甚至换挡的时候还有强烈的冲击器,换挡速度丝毫不弱于市面上的高性能双离合变速箱,而且这台发动机的力度由于滔滔江水,绵绵不绝,这种感觉绝对能让你边爽边骂自己的驾照为什么只有12分。 开启运动模式后,X5 xDrive50i立即变得兴奋起来,仍然有所保留,只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。变速箱变得神经质般敏感,稍微深踩油门它就会连续降档让转速指针直奔红线。拨片换挡则快如疾风,悬架也变得坚如磐石,开起来完全一副性能车的架势。此外,转向力度也沉得离谱,沉甸甸的手感也会让人找回一些老款X5的感觉。 起步的时候,X5可以达到3000rpm进行弹射起步,起步的瞬间抬头现象并不严重,而且因为超宽轮胎与四驱系统的关系,X5在全力起步时,并没有轮胎打滑的现象。 制动的过程中,X5表现出了一流的稳定性,整个过程可谓是四平八稳。其中全力制动的点头现象控制的很好,对于一台大型SUV来说,这样的表现绝对是一流的。 因为X5 xDrive50i拥有一定的排气声,所以在怠速的时候噪音有点偏高,之后将该车分别在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航进行测试。最终车内的噪音分别为60.8分贝、64.2分贝和69.7分贝,而怠速状态下则为49.6分贝。 回顶部● 外观:气场更强 更具阳刚之气自从家族式的概念开始兴起之后,在此道浸淫无数年的宝马就开始全面发力,最令人惊喜的是宝马每个车型都有优良的家族基因,但它们的样子又不会太过相似,不似某些厂商搞得全家都是一副“扑克脸”。 回顶部● 内饰:档次感更高 视线更加开阔和外观的转变一样,内饰虽然保持了沉稳的主体思想,但细节与用料的改变,整体已经开始向年轻化路线转移,非对称双层中控台,无疑是让内饰布局年轻化的主要改变之一,同时这样的设计也让视线更加开阔。 回顶部● 空间:座椅极其舒适 空间很实用此次X5在改款时没有调整轴距与车身尺寸,所以空间方面和上一代X5是几乎一致的。但不同的地方是X5升级了座椅,也算是顺应了目前豪华车市场的发展趋势。 新X5在面上的改变我们都有目共睹,在外观内饰上并没有脱胎换骨的变化,不过细节上则更为考究,氛围灯的加入也算在车内气氛营造上做出了不错的尝试,再加上多项套装以及个性化元素,X5更加年轻化,更符合目前多元化的用车消费观。 同时全新的X5更是增加了不少高科技配置,例如CDC主动悬架、ACC自适应巡航、夜视系统、B&O音箱等等等等。虽然这些配置只能在高配车型里面见到,但宝马这次确确实实再次树立了百万级城市SUV的标杆。 |
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